動力方面，新版邁騰燃油版依舊提供現(xiàn)款的三種動力，其中280TSI車型搭載EA211系列1.4T發(fā)動機， 大功率150PS，峰值扭矩250Nm；330TSI車型搭載的是一臺EA8882.0T低功率版發(fā)動機， 大功率186PS， 大扭矩320Nm；380TSI車型搭載的是一臺EA8882.0T高功率版發(fā)動機， 大功率220PS， 大扭矩350Nm，以上所有車型的傳動系統(tǒng)將繼續(xù)匹配7DSG雙離合變速箱。
同時，本次廣州車展還將推出邁騰GTE插混版本，邁騰GTE將搭載一套1.4T發(fā)動機（ 大功率150PS）+電動機（ 大功率116PS）+三元鋰電池組組成的混動系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合 功率211PS， 大扭矩400Nm，搭配的傳動系統(tǒng)是代號DQ400e的6速雙離合變速箱，百公里油耗 低1.4L。
近日，蘭博基尼發(fā)布了 新車型HuracánEVORWD的 方圖片，它罕見地使用中置后驅(qū)的形式，并搭載5.2LV10自然吸氣發(fā)動機。這款新車將會在2020 一季度亮相，而官 也公布了該車型在中國的售價為254萬元?！昂喖s”的后驅(qū)搭配“簡約”的設(shè)計
中置后驅(qū)的布局在蘭博基尼家族中顯得比較另類，如果說中置全時四驅(qū)的形式比較復(fù)雜的話，中置后驅(qū)則相對簡約。HuracánEVORWD的前臉運用新的設(shè)計，四驅(qū)車型上的“Y”形擾流套件不見了，取代它的是下方更大尺寸的進氣口。前臉的線條更加簡約，但戰(zhàn)斗氣息非常突出。
基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統(tǒng)能更及時可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩分配。
簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設(shè)計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配，后來演化出托森B差速器來解決此問題：托森C差速器則是在B型基礎(chǔ)上經(jīng)過幾次迭代更新而來，自動鎖止的反應(yīng)時間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅(qū)動力。在極端情況下，它 多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。
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